Натрий Vs туман. Эффективность источников света в плохих погодных условиях.

[twkisa]

Сообщение от DmitriyZ

внутри тумана визуально трудно оценить насколько существеннее освещается туман при разной Тцв, надо смотреть сверху, не из тумана, имхо

Можно и сверху посмотреть, это когда после аварии душа полетит вверх.
А до аварии хотелось бы именно в тумане видеть все хорошо.
Как говорится: "есть разница".

[DmitriyZ]

Вообще, на мой взгляд разницы нет никакой. В одной из ссылок точно заметили, что разница должна быть в зависимости от плотности тумана, его характеристик. Был бы ещё научный подход...
чем-то мне туман напоминает рассеиватели, только толщина разная и среда
Когда в тумане едешь, исходя из картинок субароводов, лучший вариант ночью ездить только с противотуманными фарами, габаритами и ЗПФ.

В Справочной книге по светотехнике, Айзенберга написано:

Средняя продолжительность горения зарубежных НЛНД лежит в пределах 9000-12000 ч, а спад светового потока <10%; их преимуществом является высокая экономичность. Кроме плохой цветопередачи, к недостаткам НЛНД, которые должны учитываться при выборе их в качестве ИС для решения той или иной конкретной светотехнической задачи, относятся:
1) постепенное увеличение потребляемой мощности в процессе горения (до 140% от начальной), что должно учитываться при проектировании электрической части осветительных установок;
2) большие потери в ПРА, достигающие у новых улучшенных образцов 17-60%;
3) низкий коэффициент мощности (0,27-0,35 при напряжении осветительной сети 220В), вызывающий необходимость применять для его компенсации конденсаторы большой ёмкости (20-40мкФ); - в чём недостаток использования конденсаторов большой ёмкости?
4) большие материалоёмкость, масса и габаритные размеры ПРА (4,2-7,2 кг, сечение 100х100, длина 170 мм) и самая высокая удельная стоимость светового потока комплекта "лампа-ПРА";
5) ограниченная возможность перераспределения светового потока вследствие больших размеров и малой яркости (8-10кд/см^2) светящего тела (аналогично люминесцентным лампам), большая материалоёмкость осветительной арматуры.

по технологическим аспектам книга может быстро терять актуальность, может быть уже проблемы решены?

[camii dobrii]

Есть мнение что желтый в тумане лучше...
связано это с явлением дисперсии. Т.е. разложением света в спектр в воздухе насыщенным влагой.

Есть мнение что теплые тона рассеиваются хуже... (как правило бледные на радуге)

Но все дело в волшебных пузырьках, вернее в их размере и влажности воздуха...

Так что не думаю что имеет заметное значение спектр источника света при разговоре о дорогах.

С другой стороны если разговор о установках с постоянным условием высокой влажности - эта тема стоит исследования применительно к конкретному использованию.

[Alexiy]

Сообщение от Самый добрый

С другой стороны если разговор о установках с постоянным условием высокой влажности - эта тема стоит исследования применительно к конкретному использованию.

Есть такие места, где часто образовываются туманы - дорога идёт мимо болота, речки или водоёма - там туманы возникают почти каждое утро.
Особенно сложная ситуация - с болотами. Когда туман смешивается со смогом от горящего торфяника... Рядом с моей дачей есть такое место - его называют "долиной смерти" - участок 2 км на трассе Москва-Петербург. Там низинка, речушка и болотистая местность. Раза 2 собиралась толпа из нескольких десятков битых автомобилей - вжик под горку, а там его уже ждут такие же бедолаги... Мне рассказывали... про ручеёк крови, стекавший по ступенькам пригородного автобуса... Жуть! Напоминанием служат знаки ограничения скорости в начале спуска 90-60-40-20 на расстоянии 5-10 м друг за другом и большой плакат с пояснением о том, что тише едешь - дальше будешь... участок высокой аварийности при тумане и всё такое.

Подобная погодно-атмосферная обстановка возможна и в условиях крупного города - влажность+смог...

Поэтому вопрос - не такой уж и метафизический. Вполне реальный.

[@lligator]

Сообщение от Alexiy

Есть такие места, где часто образовываются туманы - дорога идёт мимо болота, речки или водоёма - там туманы возникают почти каждое утро.
Особенно сложная ситуация - с болотами. Когда туман смешивается со смогом от горящего торфяника... Рядом с моей дачей есть такое место - его называют "долиной смерти" - участок 2 км на трассе Москва-Петербург. Там низинка, речушка и болотистая местность. Раза 2 собиралась толпа из нескольких десятков битых автомобилей - вжик под горку, а там его уже ждут такие же бедолаги... Мне рассказывали... про ручеёк крови, стекавший по ступенькам пригородного автобуса... Жуть! Напоминанием служат знаки ограничения скорости в начале спуска 90-60-40-20 на расстоянии 5-10 м друг за другом и большой плакат с пояснением о том, что тише едешь - дальше будешь... участок высокой аварийности при тумане и всё такое.

Подобная погодно-атмосферная обстановка возможна и в условиях крупного города - влажность+смог...

Поэтому вопрос - не такой уж и метафизический. Вполне реальный.

как раз на этом участке дороги никакого освещения все-равно нет

[Alexiy]

Сообщение от @lligator

как раз на этом участке дороги никакого освещения все-равно нет

Ещё пару лет назад не было. Сейчас там металлические отбойники по краям и посередине поставили. Освещение сейчас там есть.

[dip^Antonio]

освещение участков дорог с частыми туманами лучше делать на ДНаТ,
чем на холодных светодиодах. Желтый свет меньше рассеивается туманом.

Есть другой вопрос - насколько велика эта разница, у меня ответа нет.

[Alexiy]

Сообщение от DmitriyZ

в чём недостаток использования конденсаторов большой ёмкости?

большие габариты, вес и (или) стоимость.
Хотя сейчас, действительно, в моде миниатюризация...
[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки. Регистрация!]